行人號誌小綠人統一閃爍不再跑步 全台20縣市修正規則取消罰鍰

交通部日前正式公告修正「道路交通標誌標線號誌設置規則」第207條，全台20縣市行人號誌將統一於綠燈倒數階段僅顯示小綠人閃爍，取消過去「跑步」動態圖示，並修正原規定「小綠人閃爍時未踏入道路者應禁止跨入」為「尚未進入道路者應避免跨入」，同步取消500元罰鍰。此舉旨在消除行人誤解，避免因趕時間在車道奔跑引發事故。修正內容將於2024年7月1日起全面實施，涵蓋全台逾1萬2千處行人穿越道，預計每年減少逾500萬元執法成本，並提升行人通行安全。交通部路政及道安司司長吳東凌強調，小綠人閃爍非催促奔跑，而是提醒行人若未進入穿越道應等候下一輪綠燈，以降低因低估路程或焦急導致的衝撞風險，此修正基於近年行人事故統計資料與國際安全設計趨勢。

規則修正核心內容與執行細節

本次修正聚焦於明確小綠人閃爍的警示意義，原規則因用詞嚴厲（「禁止跨入」）且搭配跑步動態圖示，易使行人誤判為「需加速通過」，尤其在綠燈倒數短暫時段，造成行人在車道奔跑的危險行為。交通部調查發現，全台20縣市（含台北、新北、台中等人口密集區）的行人號誌系統中，約7成設有「快走」或「跑步」動態圖示，此設計源自早期技術限制，未能反映安全原則。修正後，所有號誌將統一改為靜態閃爍模式，小綠人圖像保持不變僅閃爍，並於法規條文明確載明「尚未進入道路者應避免跨入」，強調安全等待而非強制禁止。此調整符合國際標準，如日本近年推行的「靜態閃爍」號誌系統，有效降低行人衝撞事故率達22%。交通部指出，技術層面需更新1萬2千處號誌的LED軟體，由各縣市交通局分階段執行，預計2024年底前完成全數轉換，系統升級成本由中央補助80%，地方負擔20%。

官方說明與安全數據支撐

吳東凌司長在記者會中詳細說明修正必要性，指出2022年內政部警政署統計顯示，全台行人事故中37%發生於綠燈倒數階段，主因是行人誤判時間而奔跑，導致與右轉車輛衝突。例如，台北市2023年發生32起行人被右轉車撞擊事故，其中19起涉事者正趕在小綠人閃爍時穿越道路。他強調，「跑步圖示是過時設計，與行人安全原則相悖」，修正後能直接降低誤判率。交通部也補充，原罰鍰制度執行率僅40%，多數行人因不理解規則而受罰，取消罰鍰後可轉向教育宣導，如在路口設置安全提示牌、透過APP推送號誌訊息。此外，修正案參考了歐盟「行人優先」設計準則，要求號誌閃爍時間需與行人步行速度匹配（約1.2公尺/秒），避免倒數過短。未來將結合智慧交通系統，於手機APP即時顯示「等待時間」，進一步提升通行效率與安全。

安全效益延伸與社會影響

本次修正不僅消除安全隱患，更深化行人路權保障。交通部指出，靜態閃爍模式能顯著降低長者與兒童的焦慮感，實測顯示，新設計下行人平均等待時間增加8秒，但事故率下降15%，符合「安全速度」原則。經濟效益方面，取消罰鍰可釋出執法資源，讓警察專注於車輛違規管理，預估每年節省500萬元行政成本。國際案例也印證成效，新加坡2020年實施類似規則後，行人事故率下降18%。專家分析，此修正標誌台灣交通設計邁向「人性化」轉型，不再以懲罰為主，而是透過環境優化預防事故。未來將擴展至智慧路燈整合，例如當偵測到行人停留超過15秒，自動延長綠燈時間。此外，交通大學研究顯示，此舉能提升市民對交通政策的信任度，2023年民調中76%民眾支持號誌安全優先。隨著2024年7月實施，交通部將啟動「行人安全月」教育活動，透過社區講座與學校合作，確保公眾理解新規則，真正實現「安全無驚嚇」的通行環境。