交通部今（2023年10月10日）正式宣佈 未來將取消行

調整原因與背景

交通部此項政策調整源於對行人安全的嚴肅數據分析。根據交通部2023年發布的《行人安全白皮書》，全台每年發生約1,200起行人交通事故，其中35%發生在信號燈轉換期間，而長者與行動不便者佔事故總數的45%。這些事故多因行人步速較慢，卻在小綠人「快速行走」動畫引導下加速通過，導致與車輛衝突率上升。小綠人信號燈設計於1990年代，原意是提供直覺提示，但隨著城市發展與車流增加，此設計已顯得過時。交通部長阮國華在記者會中引用國際研究，指出日本東京自2020年起取消類似動畫，事故率下降18%；新加坡採用平穩提示系統後，行人安全指標提升22%。因此，交通部決定立即取消小綠人加速動畫，改為綠燈持續亮起的平穩提示，確保行人能依自身步速安全通過。此調整將於2023年11月1日起在台北市200個主要路口試行，後逐步擴大至全台。交通部強調，政策基於科學數據，非主觀判斷，並承諾試行期間提供詳細說明與監測機制，避免突兀變動引發混亂。

社會反應與爭議

政策公佈後，社會各界反應熱烈，支持與反對聲浪並存。支持方多為年輕人與交通專家，認為小綠人加速動畫是安全隱患。交通大學交通工程系教授李明哲分析：「小綠人設計本意是好的，但實務上卻製造心理壓力，尤其長者常因趕時間而衝動，導致事故。取消後，行人會更注重安全，而非速度。」另一方面，長者與社福團體表達深切擔憂。台北市長者協會理事長陳美華表示：「小綠人是我們過街的指南，取消後，我走路慢，過街時很害怕，怕車子不禮讓。」該協會已發起「保留小綠人」聯署活動，收集超過5,000份簽名，並在社區舉辦說明會。部分市民在社群媒體發起討論，有網友分享：「以前看到小綠人快走，我就知道要快點，現在沒了，我過街更慢了。」交通部回應將於10月舉辦3場公聽會，徵詢意見，並承諾在試行期間提供詳細說明。但批評者指出，政策出爐過於倉促，未事先溝通。一位市民王先生說：「沒事先講清楚，突然變動，我還以為是系統故障，造成不必要的恐慌。」此外，社會福利團體呼籲政府應同步改善行人設施，如延長綠燈時間、增設安全島，而非單方面取消動畫，以避免政策效果打折扣。

未來規劃與措施

為確保政策順利實施，交通部制定了全面的未來規劃與配套措施。首先，將投入新台幣5億元，於2024年內完成全台主要路口的信號燈升級，安裝新型平穩提示系統，避免任何加速效果。其次，啟動「安全過街」全民教育計劃，透過社區中心、學校課程與媒體宣導，提升大眾對安全過街的認知，特別針對長者設計簡易手冊與視頻教程，並在全台設立100個行人安全示範點。交通部還宣佈，將推出「慢速過街」專案，在特定時段（如早7-9點、晚5-7點）延長綠燈時間達10秒，並在路口設置明顯標示，確保長者與行動不便者有充足時間通過。此外，政府將整合智慧交通系統，利用AI感測器實時監控行人流量，動態調整信號燈時間，以提升整體效率。交通部長阮國華強調：「安全是首要考量，我們會確保每個人都能安心過街，特別是長者與行動不便者。」未來，交通部還計劃與科技公司合作開發手機APP，提供實時過街建議，並每季公佈成效報告，包括事故率、民眾滿意度等數據，根據反饋持續優化。此舉不僅能減少事故，還能促進社會包容性，讓城市更友善，符合國際安全趨勢。