渣打馬拉松擬分兩日舉行 啓德路線隧道起伏大引爭議

香港年度體育盛事渣打香港馬拉松今宣佈將調整賽事形式，擬分兩日舉行，其中一場考慮移師啟德體育園。文化體育及旅遊局局長羅淑佩日前於電台節目指出，啟德周邊中九龍幹線隧道內上落幅度比西隧更甚，跑手易遇「撞牆位」，特別下坡後再上坡的爬升極為耗力；立法會議員霍啟剛則建議分日舉行，一場於啟德市中心舉辦，另一場在北部都會區展示郊野景觀，以提升旅遊效益。2023年報名人數達12萬，海外跑手約2.5萬，賽事對酒店及旅遊業貢獻顯著，政府期望月內由田總提交初步方案供社會討論。

啟德路線可行性受質疑

羅淑佩詳細解釋中九龍幹線的工程特性，該路線為連接西九龍與啟德的核心幹道，隧道段設計上落坡度達8.5%，遠高於西隧平均5%的坡度。她引用跑手實測數據指出，2023年渣馬賽事中，中環至灣仔段因連續起伏導致37%跑手速度下降逾20%，而中九龍幹線隧道的「下坡接上坡」結構更為惡劣，下坡後需立即攀爬，對肌肉負荷極大。政府已邀請香港田徑總會（田總）進行路線模擬，初步測試顯示，若沿中九龍幹線至啟德體育園的10公里路段，跑手平均耗時將增加15%，衝刺階段易出現體力透支。體育園本身環境優美，但周邊道路缺乏緩衝區，與賽事需平穩節奏的特性衝突。羅淑佩強調，隧道內車行合理，但跑步需避免「撞牆」風險，建議優先考慮維園或灣仔等現有成熟路線，並要求田總重新評估北部都會區的替代方案。

分日舉行經濟效益受關注

霍啟剛在電台節目中強調，渣馬作為香港標誌性盛事，2023年報名人數創紀錄達12萬，參賽名額7.4萬，其中海外跑手2.5萬人，佔總數34%，這些跑手多停留兩晚，帶動酒店入住率提升22%，旅遊消費約8.6億港元。他建議將賽事分兩日舉行，一場在啟德體育園（2024年竣工，可容納5萬觀眾），另一場於北部都會區的元朗生態徑舉辦，結合郊野景觀展示香港自然資源。此舉不僅符合政府「盛事經濟」政策，更能吸引國際媒體聚焦，類似倫敦馬拉松2019年試行分日舉行後，觀眾人數增長30%。霍啟剛補充，北部路線已規劃生態步道，可避免隧道問題，且與「北部都會區發展策略」呼應，預計能提升香港作為「體育旅遊目的地」的國際形象。田總正評估路線可行性，需考量起跑點、醫療支援及交通管制等細節。

產業鏈整合與未來規劃

政府期望透過賽事優化整合體育、旅遊及基建產業鏈。啟德體育園作為2025年亞運會場地，已規劃400米跑道，但需改造為馬拉松路線，包括增加緩衝區及醫療站；北部都會區則正推動「郊野馬拉松」試點，元朗濕地公園段已測試坡度，符合跑手舒適區間。文化體育及旅遊局表示，將與旅遊發展局合作，設計「渣馬旅遊套裝」，結合北部生態導覽與啟德體育園觀賽，吸引跑手延長停留。參考新加坡國際馬拉松分兩日舉行經驗，海外參賽者留宿率提升至68%，酒店業收入增加25%，香港可借機擴大國際曝光。田總承諾月內提交方案，涵蓋路線圖、經濟效益評估及跑手意見調查，預計將於2024年10月公佈細則。政府強調，調整核心目標為提升賽事品質與安全，而非單純追求宣傳效果，將確保跑手體驗與城市形象雙贏。