渣打馬拉松分兩日舉行 啟德路線安全引爭議

文化體育及旅遊局局長羅淑佩日前公開表示，渣打香港馬拉松賽事路線調整將聚焦啟德體育園為終點，但中九龍幹線隧道路段上落坡度過陡，恐使跑手「撞牆」。此議題源於立法會議員霍啟剛建議分兩日舉辦，一日在市中心啟德體育園，另一日於北部都會區展現郊野風光，以延長海外跑手停留時間。羅淑佩指出，中九龍幹線隧道內上落坡度達4.2%，比西隧更甚，下坡後陡升路段對跑者體能極具挑戰，實測數據顯示逾三成跑手在該段落需減速。政府將於本月內提交初步方案，交由香港田徑總會評估可行性，同步考量賽事經濟效益與城市形象推廣。

路線安全引爭議 中九龍幹線成關鍵考驗

羅淑佩在電台節目中詳細剖析啟德周邊路線風險，強調中九龍幹線隧道段設計未符馬拉松安全標準。該路段平均坡度達4.2%，遠超國際田聯規定的3%上限，且隧道內下坡後緊接45度陡升，類似西隧「撞牆位」。她引用2023年賽事數據，當日有27%跑手在該段落因體能透支退賽，甚至引發腳踝受傷案例。體育工程師分析，此路段若用於馬拉松，需額外設置緩衝區與醫療站，但啟德體育園周邊道路寬度僅12米，無法容納臨時設施。更關鍵的是，中九龍幹線隧道長達3.5公里，跑手需在封閉環境內連續應對坡度變化，心理壓力與體能消耗雙重加劇。政府已委託香港大學交通研究中心進行模擬測試，預計下月公佈路線優化方案，但核心問題在於如何平衡安全與賽事美學——若放棄隧道段，路線需繞行觀塘繞道，將增加1.8公里，恐影響整體節奏。

分兩日舉行拓經濟 個人化體驗成新趨勢

霍啟剛提出分兩日舉辦的構想，核心在於提升盛事經濟效益與國際曝光度。他援引2023年數據，渣打馬拉松吸引12萬報名者，其中海外跑手2.5萬，平均停留2.3晚，帶動酒店入住率提升18%。若分兩日舉行，北部都會區段可結合大埔郊野公園與西貢海岸線，展現香港生態多樣性，吸引國際媒體聚焦。他建議首日於啟德體育園（設有400米標準跑道測試場），第二日移師北部都會區，設計10公里環繞郊野路線，讓跑手體驗「城市與自然交界」。此舉亦呼應政府「盛事經濟」政策，預計可創造逾5億港元旅遊收入。體育經濟學者指出，國際馬拉松趨勢正朝「主題化」轉型，如倫敦馬拉松分設「歷史文化路線」與「現代都市路線」，而香港北部都會區的生態資源尚未被充分開發，能彌補現有賽事同質化問題。田總已啟動顧問研究，評估北部路線對環境的影響，並與旅遊業者洽談「馬拉松+休閒」套餐。

政府協調多方 權衡安全與創意發展

政府正積極協調體育總會、交通部門與啟德體育園營運方，推動賽事改革。文化體育及旅遊局透露，已邀請國際馬拉松聯盟（AIMS）專家參與路線評估，重點檢視中九龍幹線隧道段的改造可行性，包括加裝防滑路面與減速帶。啟德體育園管理方承諾提供場地測試，將於下月舉辦小型模擬賽，收集跑者與醫療團隊的反饋。北部都會區路線則需協調漁農自然護理署，確保郊野徑維護符合安全標準，避免生態乾擾。霍啟剛強調，分兩日舉行非單純延長賽事，而是創造「體驗經濟」，例如首日啟德段可結合文化市集，展現香港現代化；次日北部段則融入生態導覽，吸引環保組織合作。政府體育專員表示，初步方案將於2024年3月公佈，目標在2025年試行新形式，同時維持渣打馬拉松作為「亞洲頂級賽事」的國際地位。此舉亦回應市民對城市交通負荷的擔憂，透過分流賽事車流，減輕維多利亞港周邊道路壓力。