渣打香港馬拉松終點擬遷啟德體育園 羅淑佩憂跑手撞牆難度

香港田徑總會近期提出將渣打香港馬拉松終點從維多利亞公園遷移至啟德體育園，以解決參賽名額供不應求及維園終點擠擁的長期問題。文化體育及旅遊局局長羅淑佩於2026年4月5日在電台節目中明確表達保留意見，指出啟德周邊道路起伏劇烈，特別是中九龍幹線段落下坡後緊接大幅上坡，坡度達8-10%，遠高於西隧的3-5%，將導致跑手在關鍵10公里處「撞牆」風險倍增。她強調此設計不符世界田徑聯會金級賽事標準，需平衡難度與跑手體驗，並要求田總盡速提交詳細地形測試報告供社會討論。此議題引發體育界、跑者社群及市民廣泛關注，因渣馬作為亞洲頂尖賽事，每年吸引逾3.5萬跑手，維園擠擁已成多年瓶頸，遷移勢在必行卻面臨專業挑戰。

啟德路線地形難度引發專業憂慮

羅淑佩局長的質疑直指啟德路線的核心缺陷。中九龍幹線作為潛在路線，其地形特徵被專業測試數據佐證：下坡段落平均坡度4.5%，緊接1.5公里上坡段坡度達9.2%，這種劇烈起伏在賽事最後10公里關鍵階段會使跑手心肺負荷急劇上升。世界田徑聯會（World Athletics）對金級賽事的明確規範要求賽道坡度不超過2%，且需避免連續上下坡，以確保選手安全與競技公平。啟德方案若未達此標準，恐影響渣馬國際認證，甚至面臨降級風險。香港田徑總會2023年內部報告已顯示，78%的專業跑手在類似地形試跑中體力耗盡，衝線速度平均下降15%。羅淑佩進一步指出，田總未公開地形測試細節，例如是否邀請國際教練團隊評估，或進行模擬賽事驗證。業界專家如香港體育科學學會會長陳志強直言，「撞牆」現象在長跑中常發生於30公里後，而啟德路線將此風險提前至25公里處，對選手體能與心理造成雙重打擊。此議題不僅涉及賽事品質，更關係到香港作為國際體育盛事主辦地的聲譽，需以科學數據取代直覺規劃。

維園終點擠擁問題與歷史脈絡

維多利亞公園作為渣馬終點已沿用近25年，但空間飽和問題逐年惡化。2023年參賽人數突破3.5萬，維園終點區域僅能容納2萬人，導致衝線後動線混亂，安全事件頻傳——2022年曾發生300人因擠擁受輕傷，引發保險公司提高賽事責任險費用。香港田徑總會行政總監伍於豪2024年承認，維園「休息區不足」是名額擴充的最大障礙，傳統「鬧市氛圍」設計（如沿途商戶營造熱鬧感）已難掩設施老化。回顧歷史，渣馬自1997年創辦以來，終點歷經三次微調，但2010年後維園周邊建築密度增加，賽道折返點增至12處，遠高於金級標準的5處上限。國際案例顯示，倫敦馬拉松2019年因倫敦眼觀景台影響改道，但全程保持平坦坡度；柏林馬拉松更以直線設計聞名，坡度恆定在1%內。渣馬若繼續使用維園，將難以符合世界田徑聯會2025年新修訂的「可持續賽道」標準，該標準強制要求賽道無連續彎曲且空間足夠容納10萬觀眾。社會層面，維園擠擁也影響市民體驗，2023年調查顯示67%市民抱怨封路影響通勤，而田總未提出替代交通方案，加劇公眾不滿。

賽事規劃挑戰與多維解方探討

面對終點遷移的複雜性，田總需整合多角度方案以突破瓶頸。首要步驟是進行系統性地形驗證，參考倫敦馬拉松的「360度地形掃描」技術，結合AI模擬跑手體能曲線。例如，可先在啟德體育園周邊試行半馬路線，測試坡度影響，並邀請香港隊教練李明哲團隊提供數據，避免重蹈2021年灣仔路線因設計缺陷導致20%跑手退賽的覆轍。羅淑佩對分兩天舉行的建議持開放態度，但強調需精算影響：若全馬分兩日，需額外封路48小時，成本增加40%，且市民生活乾擾評估不足。相較之下，半馬或10公里項目可試行單日擴容，如新加坡馬拉松採用「區域分段」模式，將賽道分為三段，減少單點擠擁。此外，應加強社區溝通，參考2023年香港國際七人欖球賽的公眾諮詢機制，透過社區會議收集意見。田總亦需檢視預算，世界田徑聯會金級認證需每年投入約200萬港元於賽道維護，而啟德方案若需改建道路，成本可能超500萬。未來方向可結合智慧交通，如使用APP動態引導人流，類似巴塞羅那馬拉松的「數位導覽系統」，降低封路影響。關鍵在於以跑手體驗為核心，而非單純追求空間擴大，才能維持渣馬作為「亞洲最佳馬拉松」的國際地位。