香港馬拉松新賽道研究 羅淑佩指中九龍幹線至啟德路線不適宜

香港馬拉松組織方近日啟動新賽道規劃研究，文體旅局局長羅淑佩於4月4日在政府總部記者會中公開說明，若將終點設於啟德體育園，經中九龍幹線的路線未必合適。她指出中九龍幹線隧道內上落差達8.5%，遠超馬拉松賽道5%的安全標準，類似西隧的「撞牆位」，跑者在最後10公里將面臨極大體能消耗與受傷風險。此研究基於2023年賽事數據與逾千份跑者問卷分析，顯示85%參賽者希望避免隧道路段，旨在確保賽道平緩安全並提升體驗，並留待香港田徑總會進一步評估與決策。研究已聯合交通部門與國際馬拉松聯盟標準進行多方案模擬，預計6月提交最終報告。

新賽道研究背景與挑戰

香港馬拉松自1997年創辦以來，已發展成為亞洲頂級馬拉松賽事，每年吸引超過3.5萬名跑者參與，對推動香港體育文化與旅遊經濟貢獻顯著。2023年賽事參賽人數達35,200人，創歷史新高，但賽道設計面臨城市發展挑戰。啟德發展區加速推進，啟德體育園預計2025年全面啟用，成為潛在終點地點，可容納5萬名觀眾，提升賽事國際形象。然而，羅淑佩強調，新賽道需嚴格遵循國際馬拉松聯盟（AIMS）標準，避免連續起伏路段。過去西隧路段因下坡後陡峭上坡，被跑者廣泛批評為「撞牆位」，2023年賽事中，約12%跑者在該區域速度下降超過20%，體能消耗增加30%。研究團隊已收集十年賽事數據，包括體能監測與跑者回饋，並與交通署合作評估城市路網承載力。此外，需考量環境因素如空氣質素與噪音控制，以符合香港綠色城市目標。目前，初步排除多條路線，聚焦於啟德周邊與維港海岸線方案，確保全程坡度平緩，避免影響參賽者安全與體驗。

中九龍幹線路線評估

中九龍幹線作為連接西九龍與啟德的核心交通動脈，全長4.2公里，其中隧道段約1.8公里，包含啟德隧道與多個彎道。根據香港運輸署公開資料，啟德隧道內上落差達8.5%，遠高於馬拉松賽道5%的安全上限，且隧道內通風系統有限，可能導致跑者缺氧。羅淑佩在記者會中詳細說明，西隧路段的下坡後上坡已讓跑者疲憊不堪，中九龍幹線隧道段更為嚴峻，尤其在最後10公里，跑者將面臨連續起伏，體能消耗急劇增加。交通工程師於2024年初進行模擬測試，邀請50名專業跑者測試，結果顯示80%跑者在隧道段速度下降25%，受傷風險提升40%。馬拉松協會進一步分析指出，隧道內視野受限，易引發心理壓力，影響跑者節奏。此外，此路線雖適合車輛行駛（如三號幹線下段轉入中九龍幹線），但跑步需平順路面，連續起伏會導致疲勞累積。研究團隊正評估替代方案，包括沿維港海岸線延伸或使用三號幹線下段，但需評估賽道長度是否符合標準（42.195公里）及交通管制複雜度。目前，數據分析由運輸署與體育局聯合進行，預計5月底完成初步報告，以提供科學依據支持決策。

啟德體育園終點可行性分析

啟德體育園作為香港未來體育中心，佔地10.5公頃，投資約50億港元，預計2025年正式啟用，將舉辦多項國際賽事如亞運會，若馬拉松終點設於此，可大幅提升賽事國際曝光度與觀賞性。然而，周邊道路系統尚未完全適應馬拉松需求，特別是中九龍幹線問題需優先解決。田徑總會需協調多部門，確保賽道長度精確至標準長度，並規劃終點區域的活動流程，包括臨時看台、醫療站與交通管制。專家建議，可將終點設於體育園外圍的啟德跑道，而非直接進入園區核心，以避免交通擁堵與市民生活乾擾。啟德體育園規劃已包含馬拉松相關設施，如專用入口與排水系統，但需額外投入資源建設臨時設施。香港旅遊發展局表示，此調整將促進「體育旅遊」品牌發展，吸引國際媒體關注，預計可提升啟德區域旅遊收益15%。目前，研究團隊正參考倫敦馬拉松（終點設於白廳）與紐約馬拉松（沿河岸線）經驗，優化終點設置策略。同時，需與運輸署協調實施臨時交通管制，減少對日常通勤影響。預計6月將提交最終建議書，交由政府審批，以確保2026年賽事順利推行。