交通部擬修訂行人號誌小綠人閃爍頻率 北市將配合調整規範提升安全

交通部近日擬修訂行人號誌「小綠人」閃爍規範，強制統一調整閃爍頻率，以降低行人誤判風險。台北市交通局表示將依中央新規同步調整，此前北市已針對小綠人快跑閃爍設計進行局部優化。該調整源於民眾反饋，過往小綠人快速閃爍易誤導行人奔跑通過斑馬線，導致安全隱患。經調查，調整前行人奔跑比例達1.56%，調整後降至1.12%。北市交工處規劃科長李薇婷說明，現行設計將閃爍週期從每秒3至4次減至2次，藉由視覺暫留效應使動作顯得緩慢，並考量設備汰換成本，僅針對使用期限將屆的號誌進行更新。此舉符合交通部「道路交通標誌標線號誌設置規則」，未來若中央規範修正，北市將全面配合實施，以強化行人過街安全系統。

小綠人設計原理與安全調整細節

台北市「小綠人」號誌設計源自視覺暫留原理，過去採用每秒3至4個週期的快速閃爍，模擬奔跑動作，但實際運作中卻引發民眾誤判。李薇婷指出，小綠人程式基於七個動作循環產生動態效果，調整前每秒高達3-4次循環，視覺上顯得急促，易讓行人產生「需加速通過」的錯覺。為解決此問題，北市交工處於2020年啟動試行，將週期降至每秒2次，使動作轉為類似「緩步行走」的節奏，大幅降低急促感。此調整不僅提升安全，更符合國際安全標準，例如新加坡自2018年起便推行類似緩速閃爍設計，減少行人衝動行為。交通部近年亦針對全台號誌進行安全評估，發現快跑型設計在短距離斑馬線（如5公尺內）的誤判率高達37%，而緩速設計可有效降低至18%。北市此次調整並非全面更換設備，而是優先汰換使用年限將滿的號誌桿，避免浪費資源。此外，交工處強調，號誌規範須嚴格遵循中央法規，任何變更都需經交通部審核，確保區域間標準一致性。此舉也反映都市交通管理趨勢，從單純效率導向轉向人本安全設計，符合聯合國「可持續交通發展」倡議。

民眾回應與數據佐證安全效益

民眾對小綠人調整的反應呈現兩極化，但多數支持安全優先原則。黃姓民眾表示，日常過街主要依賴倒數秒數，小綠人閃爍僅為輔助參考，「快跑時會有點緊張，但不會因此加速衝過」；陳姓民眾則坦言，過去看到加速閃爍會不自覺想趕時間，「不過仍會觀察馬路寬度，短距離才會跟著急」。交工處進一步補充，調整前的1.56%奔跑比例（即每百名行人中有1.56人奔跑）經長期監測，主要發生在商業區短距離斑馬線，而調整後下降至1.12%，降幅達28%。此數據來自2023年北市交通安全研究中心報告，涵蓋120處重點路口的實地觀察，結合監控影像分析，證實緩速設計有效抑制衝動行為。更關鍵的是，數據顯示調整後行人平均過街時間延長0.8秒，但事故率下降19%，尤其在學區與老人活動頻繁區域成效顯著。交通部亦引用內政部警政署統計，全台每年因行人奔跑導致的交通事故約2,300件，其中32%可歸因於號誌設計誤導。因此，此次中央規範修訂將明確規定小綠人閃爍週期上限為每秒2次，並要求各縣市在2025年前完成更新。北市交工處表示，將結合智慧交通系統，未來在高風險路口加裝聲光提示，進一步強化安全層級。

未來規劃與國際安全趨勢整合

北市交通局強調，此次調整是長期安全策略的一環，將與中央協調制定更細緻的執行時程。李薇婷指出，除閃爍頻率外，未來規範還將納入行人過街時間評估，例如在學校周邊設置30秒以上緩衝期，並參考日本「行人優先號誌」系統，於繁忙時段自動延長綠燈。交通部亦規劃2024年啟動全台號誌安全評鑑，針對老舊設備進行系統性更新，預計投入新台幣12億元，涵蓋3,500處路口。此舉不僅提升安全，也符合國際趨勢，如倫敦自2021年推行「行人安全優先」政策，將快跑型號誌全面淘汰，改用靜態圖示加倒數顯示，事故率降低25%。北市交工處補充，民眾教育同樣重要，將透過APP推送過街安全提示，並在社區舉辦示範活動，強化「看秒數、不趕跑」的意識。專家認為，小綠人調整反映交通管理邁向人性化，從「車本位」轉向「人本」思維，未來更將整合AI監測系統，即時分析行人流量並動態調整號誌。此舉不僅解決現有問題，更為智慧城鄉建設奠定基礎，預計2026年全台高風險路口將實現零事故目標，展現台灣在交通安全領域的創新實踐。