武漢多輛蘿蔔快跑行駛中突停擺 交警緊急處理百餘車輛受影響

3月31日晚8時57分，武漢市公安局交管部門接獲多起緊急通報，指二環線長江大橋附近多輛「蘿蔔快跑」無人駕駛車輛在行駛中突發停擺，阻塞最左側車道，造成車流嚴重壅塞。據現場目擊者及乘客社交平台分享，約百餘輛車輛受影響，乘客需在車內等待救援，部分車輛因無法移動而被後方車輛逼停。交管部門迅速啟動應急機制，調派警力至現場協調交通，並聯繫車輛運營商「百度Apollo」緊急處理。事故未造成人員傷亡，初步判斷為系統故障所致，目前正進行深入調查。此事件引發社會對無人駕駛技術安全性的廣泛討論，凸顯城市智慧交通管理面臨的挑戰。

系統故障引發集體停擺技術風險浮現

本次事故核心在於「蘿蔔快跑」無人駕駛系統出現突發性故障。據武漢交管部門通報，車輛在行駛過程中因系統當機無法判斷前車距離，自動啟動緊急制動，導致整排車輛停於路中央。技術分析指出，無人駕駛系統依賴感測器（雷達、攝影機）與高精地圖實時數據交換，若單點感測器失靈或軟體協調失誤，易引發連鎖反應。武漢作為國家級智能網聯汽車測試示範區，已累計部署300餘輛測試車輛，但此次故障暴露系統冗餘設計不足。百度Apollo官方回應稱，故障可能源於感測器數據傳輸中斷，但未說明具體原因。此事件與2023年上海類似事故成因相近，均顯示現有技術對複雜路況的應變能力仍待提升。交通大學車輛工程系教授強調，無人駕駛系統需建立多重備援機制，例如當主系統失效時，自動切換至備用處理單元，避免全車停擺。目前武漢已要求運營商在30天內提交系統安全升級報告，以強化路測車輛的故障預警功能。

車主與乘客現場處置引發社交平台關注

事故發生時正值晚高峰，乘客處於高度緊張狀態。一名在長江大橋上行駛的上班族陳先生向媒體描述：「車輛突然急停，儀表板顯示『系統異常』，無法切換手動駕駛，後方車輛喇叭不斷鳴響，我只能在車內等了近兩小時。」乘客社交平台發帖顯示，多數車輛無緊急通話功能，僅能透過車載螢幕查看運營商客服號碼，但連線頻繁中斷。有乘客拍攝視頻上傳至抖音，標籤#武漢蘿蔔快跑停擺#，短時間內累積超50萬點擊，引發網友對無人駕駛「脫離人類控制」的擔憂。交管部門現場調度員表示，已引導乘客透過手機APP呼叫救援，並開放路邊電梯供避險。值得注意的是，事故車輛多為「百度Apollo」與「小馬智行」合作車型，但乘客反映車內無安全手冊說明突發狀況處理流程，凸顯服務標準化不足。一名運營商工作人員承認，測試車輛未配置緊急手動裝置，主要依賴後台遠程接管，但本次故障時網路信號不穩，導致接管失敗。此事件促使市民呼籲應建立「無人駕駛事故應急指引」，明確乘客在停車時的求救步驟。

交管部門緊急應對與產業規範呼聲高漲

武漢市公安局交管總隊迅速啟動「智慧交通事故應急預案」，於事故發生後20分鐘內調派百餘名警力至現場，實施分流管制，並協調後方車輛繞行。交管部門透過122指揮中心與百度Apollo建立直通聯絡，要求運營商30分鐘內派技術團隊抵達。據通報，截至4月1日清晨，所有受影響車輛已安全移動，無人員受傷。交管總隊副總隊長強調：「未來將要求測試車輛必備『緊急停車模式』，並與車廠簽訂安全協議，明確故障時的應變流程。」此事件也引發產業界反思，中國智能網聯汽車產業聯盟已發佈緊急公報，建議各企業在路測前進行「極端場景模擬」，例如多車同時故障的應對方案。專家指出，目前國內無人駕駛法規仍處於試點階段，缺乏明確的「系統故障歸責」條文，導致事故處理效率低下。武漢市交通運輸局表示，將在6個月內修訂《無人駕駛測試管理辦法》，強制要求車輛配備獨立電池供應的緊急通訊裝置，並建立市級事故數據共享平台。業內人士預測，此事件或加速無人駕駛產業從「技術測試」邁向「安全標準化」關鍵階段，避免類似突發狀況重演。