華航燃油成本佔營運近四成 董座高星潢：不減班票價適度反映成本

中華航空董事長高星潢21日召開記者會指出，燃油成本已佔整體營運比重近40%，為應對國際油價持續高檔，華航將堅持「不減班、滿足旅客需求、合理反映成本」三大原則，不採取減班措施，並透過票價與附加費機制適度調升來緩解壓力。此舉基於4月已調漲燃油附加費，但客運需求未見明顯降溫，整體平均載客率維持約85%，其中歐洲航線受中東局勢影響轉單效應，載客率高達90%；美國線商務旅客需求回溫，帶動營運表現。高星潢強調，華航將持續觀察市場變化動態調整策略，確保航班穩定性與旅客服務品質，同時避免成本壓力轉嫁過度影響市場競爭力。

燃油成本高壓引發業界共識

燃油成本佔比近40%對華航形成顯著壓力。根據國際航運協會（IATA）2024年報告，全球航司平均燃油成本佔比約為32%，華航的40%已明顯高於行業水準。這主要受國際油價波動影響，2024年布倫特原油均價達105美元/桶，較2023年上漲18%，且地緣政治風險加劇供應不確定性。高星潢透露，華航已進行約20%的燃油避險操作，透過期貨合約鎖定部分成本，但若油價突破110美元/桶，將直接影響全年獲利3%以上。與此同時，其他航司如長榮航空近期已宣佈減班15%以應對成本，但華航選擇維持航班架次，主因是其國際航線網絡密度高，減班將導致機場起降時段排擠、旅客轉單至競爭對手，反而衝擊長期市佔率。

航線需求分化顯現市場韌性

華航營運數據顯示，不同航線需求呈現明顯分化。歐洲線受中東衝突引發的航線重組效應，載客率飆至90%，主要承接來自其他航司轉移的商務與觀光旅客；美國線則因商務活動復甦，商務旅客需求年增12%，帶動整體載客率穩定在85%以上。高星潢指出，這與華航近年強化國際樞紐聯繫戰略密切相關，例如在倫敦希思羅機場增加航班頻次，以及與歐洲航司簽署代碼共享協議，提升旅客轉機便利性。相較之下，亞洲線受區域經濟復甦緩慢影響，載客率維持在80%左右，但華航已透過調整機型配置（如將寬體機改為中型機）優化成本結構。值得注意的是，4月調漲燃油附加費後，平均票價上漲約8%，但訂位率僅微幅下降2%，顯示旅客對核心航線需求剛性強，業界預估此現象將延續至Q3。

永續策略深化成本管理與品牌價值

華航將成本管理與企業永續結合，透過多層次策略緩解燃油壓力。除票價調整外，公司已啟動「綠色飛行」計畫，2023年節油1.2萬噸，透過優化航路、減輕機載重量等措施降低2%燃油消耗。高星潢強調，未來將擴大使用可再生航空燃料（SAF），目標2025年SAF使用比例達3%，此舉可降低燃油成本波動風險15%。同時，華航積極拓展非航業務，如機場零售與會員權益，2023年非航收入佔營收比例達18%，成為緩衝成本壓力的重要支柱。此外，公司持續強化「永續選手」概念，例如在航線服務中推廣電子票券、減少一次性塑膠用品，既符合全球航空業減碳趨勢，也提升品牌價值。高星潢表示，未來將與中國信託等夥伴深化合作，透過會員里程回饋與綠色消費優惠，強化旅客黏性，避免成本轉嫁過度影響需求。