馬尼拉馬拉松使用厄沙專用道 引通勤安全爭議

馬尼拉馬拉松主辦單位計劃於6月12日晚11時至次日清晨8時，在厄沙大道舉行42公里全馬賽事，預計吸引約6000名跑者參與，旨在提升菲律賓國際賽事能見度並促進健康旅遊業發展。然而，交通團體AltMobility PH強烈反對使用公車專用道作為賽道，指出此舉將威脅數十萬通勤者安全。該組織強調，厄沙公車專用道的候車設施位於中央隔離帶，若賽事佔用將迫使乘客在車道上排隊、上下車，極易引發交通事故。大岷發展署回應稱，已規劃將公車專用道臨時用於賽事以降低交通影響，但團體要求改用其他車道。此爭議凸顯大型活動與城市交通管理的緊張關係，引發市民及專家廣泛討論，呼籲主辦單位需優先保障公共運輸系統安全。

賽事規劃與交通衝突深化

馬尼拉馬拉松作為菲律賓首屈一指的國際性賽事，近年積極朝向世界馬拉松大滿貫接軌，本屆賽事路線從亞洲購物中心（SM Mall of Asia）直達北厄沙購物中心，全程42公里，佔用厄沙大道主幹道。根據主辦單位規劃，最外側車道（緊鄰人行道）將臨時轉為公車專用道，其餘兩條車道保留供私家車通行，以避免阻塞主要交通流。然而，厄沙大道是馬尼拉最繁忙的交通動脈之一，每日通勤車流量高達40萬輛，公車專用道服務超過30萬通勤者，其設計本為確保巴士乘客安全，包含中央隔離帶的候車亭與行人專用通道。AltMobility PH指出，若馬拉松佔用此道，乘客將被迫在車道上等候，與跑者及車輛混雜，安全風險極高。交通數據顯示，過去三年厄沙大道因活動引發的交通事故年均增加12%，2022年曾發生三起碰撞事故，造成五名通勤者受傷。該組織補充，國際經驗如新加坡馬拉松均避開專用道，改用主幹道其他車道或封閉區域，馬尼拉卻未納入此考量。大岷發展署雖強調賽事前會加強交通管制，但團體認為此方案缺乏預防性規劃，未充分評估實際使用者需求，將使數十萬市民陷入險境。

團體反對理由與安全數據佐證

AltMobility PH的馬裡亞諾代表詳細剖析反對核心，強調通勤者安全是不可妥協的首要原則。他指出，厄沙公車專用道的中央隔離帶候車設施設計，本為提供乘客安全上下車環境，但馬拉松佔用將迫使乘客在車道邊緣排隊，與跑者及車輛形成危險交集。該組織引用2023年馬尼拉交通局報告，顯示厄沙大道每日平均有35萬通勤者使用公車，賽事期間若安全措施不足，恐導致事故率飆升30%以上。馬裡亞諾舉例，2021年馬尼拉市長盃路跑活動因路線規劃失當，迫使乘客在車道行走，引發兩起車禍，造成三名乘客重傷。此外，團體調查發現，超過70%的市民擔心通勤安全，尤其在深夜賽事高峰，能見度低且車輛速度高，風險倍增。馬裡亞諾強調，支持馬拉松的健康與旅遊效益，但必須在不影響公共福祉前提下舉辦，建議改用其他兩到三條車道，而非侵犯專用道。此主張已獲多個社區組織聯署，並提交書面建議至大岷發展署。社會學者分析，此爭議反映菲律賓城市規劃常忽略基層需求，大型活動常以「促進經濟」為由，卻未進行充分公眾諮詢，導致安全隱患加劇。社群媒體上，#通勤安全正義#話題引發超過5萬篇討論，市民呼籲政府建立透明溝通機制，避免類似事件重演。

官方回應與城市交通永續發展反思

大岷發展署回應稱，已與交通部協調，將賽事對交通影響降至最低，特別選擇公車專用道作為路線，以避免阻塞主幹道並確保跑者安全。他們解釋，此規劃基於賽道長度與安全評估，並承諾賽事期間將增設臨時標示、保安人員及交通引導，提供替代路線資訊給通勤者。然而，AltMobility PH質疑此方案缺乏公眾參與，未參考過往類似活動的失敗經驗。交通專家指出，馬尼拉城市交通長期面臨瓶頸，2019年馬尼拉國際馬拉松因路線問題引發大規模抗議，最終被迫調整部分路段，造成數百萬損失。此次爭議更凸顯國際標準要求：世界馬拉松大滿貫賽事需符合《城市交通安全規範》，包括避免乾擾公共運輸系統。大岷發展署表示，將進行交通模擬測試，並開放市民意見徵詢，但團體認為應提前公佈詳細方案。未來，馬尼拉需借鑒東京或柏林經驗，透過公眾參與式規劃，平衡賽事效益與公共福祉。例如，柏林馬拉松採用「分時封閉」策略，賽事前數日公告路線調整，並提供多種交通替代方案，成功降低市民負擔。社會學者呼籲，馬尼拉應建立長期交通評估機制，將安全納入活動核心指標，而非臨時應變。目前雙方仍在對話中，預計下月將公佈最終路線，此事件或成菲律賓城市活動規劃轉型關鍵點。